讓我們來(lái)談?wù)劮謩?dòng)箱

分動(dòng)箱是一種純機(jī)械裝置。事實(shí)上，四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)上的一個(gè)附件是分配發(fā)動(dòng)機(jī)功率的裝置，可以將功率輸出到后軸，也可以同時(shí)輸出到前/后軸。隨著四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，分動(dòng)箱不斷變化，逐漸形成不同風(fēng)格的分動(dòng)箱。與不同需求的四輪驅(qū)動(dòng)相匹配，其基本原理和功能也不同。

分時(shí)四驅(qū)是市政路可以是兩驅(qū)車(chē)，越野路況可以變成四驅(qū)車(chē)。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱掛4驅(qū)模式時(shí)，前后軸是鋼連接的，可以實(shí)現(xiàn)后動(dòng)力50:50的分配，非常有利于提高車(chē)輛的通過(guò)性。此外，由于其純機(jī)械結(jié)構(gòu)和高可靠性，對(duì)于經(jīng)常在缺乏救援的荒野中行駛的車(chē)型來(lái)說(shuō)非常重要。即使到目前為止，仍有大量的硬派越野車(chē)使用這種分動(dòng)箱。在這類(lèi)車(chē)型的分動(dòng)箱擋把上，我們可以看到2H，4H，N，和4L切換檔位。當(dāng)掛2H這種車(chē)型是后驅(qū)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)變速箱，通過(guò)傳動(dòng)軸直接連接到后軸上。分動(dòng)箱的作用是在變速箱上引出另一個(gè)輸出端，并通過(guò)靜音鏈將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然，這不是直接連接，否則就不能切換4驅(qū)和2驅(qū)。事實(shí)上，它是通過(guò)兩組齒輪分離和連接的，其結(jié)構(gòu)和原理與變速箱的一軸和二軸相似。切換時(shí)，拉動(dòng)分動(dòng)箱的擋柄，通過(guò)撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸連接并斷開(kāi)。與帶同步器的主流變速箱不同，這部分的切換沒(méi)有同步器，需要轉(zhuǎn)速與輪速完全匹配。這就是分動(dòng)箱的基本原理。

知道了這個(gè)原理，我們來(lái)看看這種分動(dòng)箱各種模式的操作特點(diǎn)。熟悉傳統(tǒng)越野車(chē)的騎手都知道，這種分動(dòng)箱在2H和4H切換時(shí)，無(wú)需停車(chē)，一般可以在80公里/小時(shí)的速度下自由切換。切換到20公里。L為什么呢？

無(wú)論是2H模式還是4H在模式下，動(dòng)力始終與后軸連接，后輪的速度與發(fā)動(dòng)機(jī)的速度完全匹配。此時(shí)，只要車(chē)輪不打滑，前輪和后輪的速度相同，所以在2H與4H切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與前輸出軸轉(zhuǎn)速相匹配，即使沒(méi)有同步器，也可以完全切換。因此，在2中H模式和4H模式之間的切換，完全可以在行駛中進(jìn)行，無(wú)需停車(chē)切換。但是到了4，到了4。L當(dāng)模式轉(zhuǎn)換時(shí)，情況完全不同。

從4H切換到4L在模式下，需要將分動(dòng)箱切換到N檔。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與每個(gè)車(chē)輪斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為怠速狀態(tài)。此時(shí)，如果掛4，L，車(chē)輪的速度很難與發(fā)動(dòng)機(jī)的速度相匹配，這相當(dāng)于一輛沒(méi)有同步器的車(chē)在行駛過(guò)程中很難懸掛一個(gè)檔位。

這種分動(dòng)箱前后軸之間沒(méi)有差速器，所以在附著力高的道路上行駛只能掛2H，4驅(qū)動(dòng)模式只是為了提高砂路面和非鋪裝路面的通過(guò)性而設(shè)計(jì)的。因此，使用這種分動(dòng)箱的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)通常是硬越野車(chē)，在非鋪裝路面上非常強(qiáng)大，但在道路上表現(xiàn)平坦。

分時(shí)四驅(qū)有手動(dòng)切換和電動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)。電動(dòng)的基本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)相同，但所有切換都是通過(guò)電機(jī)完成的。